Share:
Auto de stad uit hero xl Auto de stad uit hero xs

De auto de stad uit. Hoe dan?

Elsbeth Quispel • 25/02/2021
De komst van de auto heeft de ruimtelijke ontwikkeling van onze steden en de infrastructuur in Nederland radicaal veranderd.

Om auto’s en vrachtverkeer veilig én snel van a naar b te brengen werden snel- en autowegen, bruggen en viaducten, stoplichten en zebrapaden noodzakelijk. Steden waren beter bereikbaar dan ooit en de ruimte buiten de stad lonkte. Suburbanisatie was een feit en dit leidde tot de welbekende filedruk op de Nederlandse wegen. Maar ondanks dat, blijft de auto goed voor bijna 75% van de in totaal door personen (autobestuurders en -passagiers) afgelegde afstand.

Na tientallen jaren van (re-)urbanisatie wordt het in de steden aanhoudend drukker en maken we intensiever gebruik van de beperkte ruimte. Er is minder plek voor een auto en het blijkt vaak niet het snelste vervoersmiddel. Vooral in grote steden wordt de auto steeds vaker ingeruild voor een vaak duurzamer alternatief. Inwoners maken, inmiddels al jaren, gebruik van bakfietsen en elektrisch fietsen, step of scooter. En ook voor de ‘last mile delivery’ van onze pakketten en boodschappen wordt steeds meer gebruik gemaakt van een alternatief voor de bestelbus in de vorm van (elektrische) bakfietsen (of iets wat daarop lijkt). 

Lokale overheden hebben de uitdagende taak om ervoor te zorgen dat de binnenstedelijke infrastructuur efficiënt en veilig is voor al deze verkeersdeelnemers. Door het toenemende belang van leefbaarheid en gezondheid, ontstaan steeds meer autovrije of autoluwe binnensteden, fietsstraten waar de auto slechts te gast is en worden nieuwe wijken aangelegd gericht op alleen bestemmingsverkeer. Door  een grote verscheidenheid aan voorzieningen  in de buurt te faciliteren – conform de ‘15 minute city’ gedachte – neemt bovendien de noodzaak van het hebben van een (eigen) auto af. Het verminderen van vervoersstromen beperkt bovendien de stikstofuitstoot en dat is onder andere goed voor onze gezondheid.  Een mooi buitenlands voorbeeld is het Spaanse stadje Pontevedra, een volledig autovrije stad, waar 70 procent van de verplaatsingen wordt gedaan door voetgangers. Hierdoor is de vervuiling 61 procent gedaald en is het wegverkeer met 90 procent afgenomen. De infrastructuur en de openbare ruimte zijn aangepast om leefbaarheid te faciliteren. 

Ook de auto zelf ontwikkelt zich. Zo komen er steeds meer elektrische auto’s – al zijn dat met name leaserijders – en in de steden zie je steeds meer (elektrische) deelauto’s die het hebben van een tweede auto of überhaupt een eigen auto overbodig maken. Een trend die er uiteindelijk toe gaat leiden dat er minder auto’s in de stad (stil)staan en de inrichting van de stad verandert. Dit gebeurt pas echt radicaal met de komst van de autonoom rijdende auto – al weten we nu niet of dat nog 5, 10 of 20 jaar duurt. De leefbaarheid in steden neemt hierdoor substantieel toe, waardoor de stad aantrekkelijker wordt om in te wonen. Door de komst van autonoom rijdende auto’s hebben mensen plotseling de beschikking over hun eigen ‘privé-trein’ en zou het kunnen dat mensen juist de voorkeur geven aan het wonen buiten de stad. Wat betekent dit voor het openbaar vervoer en haar huidige infrastructuur?   

In het toekomstbeeld van de stad is geen plaats meer voor (eigen) auto’s en al helemaal niet voor geparkeerde auto’s. Zonder dat dit ten koste gaat van de bereikbaarheid van die stad. Vanuit ‘mobiliteitshubs’ kunnen zowel bewoners als bezoekers en forenzen de stad uit en in met een vervoersmiddel naar keuze. Daar worden autonoom rijdende auto’s opgeladen of tijdelijk geparkeerd. Het zijn ook de plekken waar mensen elkaar ontmoeten voor (zakelijke) afspraken, hun boodschappen of pakketjes ophalen en waar mensen in de buurt willen wonen. Door nu strategische plekken in en aan de rand van de stad aan te wijzen als ‘mobiliteitshub’ bereikbaar met fiets, OV en auto, kunnen we voorsorteren op de toekomstige behoeften en deze stimuleren. Door nu te kiezen voor leefbaarheid en een andere manier van bereikbaarheid, maken we een strategische, duurzame keuze voor onze ruimtelijke inrichting op de lange termijn en vergroten we de waarde van de stad.

What's Next - Value Of A City

Lees ook de andere delen hieronder.

Elke maand verschijnt er een column van Elsbeth Quispel over een onderwerp dat gerelateerd is aan de waarde van de stad. Hierin geeft zij haar visie op de maatschappelijke relevantie van steden, stedelijke ontwikkeling en dus ook vastgoed. Deze visie komt tot stand vanuit intern onderzoek en dialoog met interne en externe stakeholders, in nauwe samenwerking met consultants en analisten uit ons Real Estate Strategy & Innovation team. Meer achtergrond is te vinden in de gelijknamige Insight: Mobiliteitshub: enabler voor toekomstige bereikbaarheid.

 

Lees meer - Value of a city

Kalverstraat card image
Insights

Kalverstraat anno 2030

De Kalverstraat als de aorta van het nieuwe business district dat zich ontwikkelt in het centrum van Amsterdam. Waar oude bedrijvigheid terugkomt in nieuwe vorm, want de zakenman en -vrouw is terug in de stad!
Elsbeth Quispel • 17/06/2021
City profiler image card
Insights

City profiler

Ruimtelijke beleidsmakers van steden kunnen we tegenwoordig beter zien als ‘city profilers’. Zij dienen de juiste verbanden te leggen om tot toekomstbestendige oplossingen te komen voor onze steden in de komende decennia.
Elsbeth Quispel • 27/05/2021
De stad na COVID
Insights • Sustainability

De stad na COVID

COVID laat zien waar we kwetsbaar zijn. Tegelijkertijd brengt het ons inzicht in hoe we de leefbaarheid in onze steden op een toekomstbestendige manier moeten vergroten.  Anticiperend op bevolkingsgroei, klimaatverandering, gezondheid en onze aanhoudende behoefte om in steden te wonen, werken en verblijven.
Elsbeth Quispel • 22/04/2021
De Randstad loopt leeg card
Insights

De Randstad loopt leeg

De initiële oorzaak hiervan heeft alles te maken met vraag en aanbod. Al jaren is er een chronisch tekort aan betaalbare woningen in de Randstad, het economisch hart van Nederland.
Elsbeth Quispel • 25/03/2021
Auto de stad uit card
Insights • Sustainability

De auto de stad uit

De komst van de auto heeft de ruimtelijke ontwikkeling van onze steden en de infrastructuur in Nederland radicaal veranderd.
Elsbeth Quispel • 25/02/2021
Groene steden
Insights • Sustainability

Groen in de stad wordt niet op waarde geschat

Een groene omgeving of frisse buitenlucht is niet vaak een reden om in een stad te wonen, eerder het tegenovergestelde. Het is vaak een reden om in het weekend de stad te ontvluchten en de natuur op te zoeken, of zelfs om elders te gaan wonen.
Elsbeth Quispel • 04/02/2021
Ruimtelijke ordening
Insights • Sustainability

De toekomstbestendige stad

De waarde van de stad zit in haar toekomstbestendigheid. Om te kunnen anticiperen op de behoeften van de tijd is visie en ambitie nodig als handvat voor strategische gebiedsontwikkeling.
Elsbeth Quispel • 09/12/2020
Ode aan de woningcorporaties
Insights

Ode aan de woningcorporatie

We staan voor een grote uitdaging om te zorgen dat wonen in de stad betaalbaar blijft en daarmee haar ziel behoudt en we ons verbonden voelen met de stad waarin we wonen.
Elsbeth Quispel • 12/11/2020
Whats Next artikel 2 card
Insights

Agglomeratievoordelen gaan niet alleen over schaal

Het bericht dat we de komende weken niet naar kantoor kunnen valt mij zwaar. Kantoor is voor mij dé plek om samen te werken aan projecten, besprekingen te hebben en rustig te kunnen werken, maar vooral ook de plek om bij te praten met collega’s en mijn team; iets waar ik energie van krijg.
Elsbeth Quispel • 19/10/2020
Whats Next thumbnail insights
Insights

De ziel van een stad

Nu ik 17 jaar in de stad woon, noem ik mijzelf Amsterdammer; dankzij en ondanks alle veranderingen van de afgelopen jaren een stad waar ik energie van krijg, met veel plezier woon met mijn gezin en elke dag de luxe heb om met de fiets naar kantoor te gaan. Maar hoe komt het dat ik mij ook echt Amsterdammer voel?
Elsbeth Quispel • 24/09/2020
Rotterdam view, Netherlands
Research • Economy

Sweet Spot Randstad

Nederland heeft de wereld veel te bieden.  Om ook in de toekomst de magneet te blijven die we nu zijn, moet er wat gebeuren. De economische kerngebieden moeten met elkaar worden verbonden tot één economische en functionele stedelijke regio. In dat streven kunnen we gaan zoeken naar de Sweet Spot tussen zoveel mogelijk agglomeratievoordelen en zo weinig mogelijk agglomeratienadelen. 
Jos Hesselink • 26/06/2019
Haneda: From An Airport To An Aerotropolis
Insights

Relevant blijven vraagt groot denken

“Het onderling goed verbinden van stedelijke regio´s in de Randstad is dé manier om agglomeratievoordeel te creëren voor ons hele land. Alleen dan kunnen we maximaal profiteren van de vierde industriële revolutie.”
Jeroen Lokerse • 02/06/2019

VINDT U NIET WAT U ZOEKT?

Neem contact op met een van onze deskundigen.